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在燃油车时代互联网炒股配资平台，bba几乎是高端车市场的“统治者”。 但到了新能源时代，画风突变——bba电车不仅卖不过蔚小理，甚至一些二线国产车似乎都比上了。 这不禁让人疑惑： 明明bba的品牌更强、豪华感也更足，为什么换成电车之后，竞争力却大幅下降了呢？ 今天就跟大家聊聊这件事。 
聊到这个话题，不少人可能会觉得： bba的电车销量不行，主要是品牌力还没建立起来，价格又太高，消费者不愿买单。 但凡它们再降点价，销量肯定不会差。 毕竟，百年豪华品牌的底蕴摆在这里，哪是国产新能源能比的？ 听起来有道理，但现实数据却狠狠打脸。 拿奔驰 EQE 来说，官方指导价一度高达50万，如今降幅高达16万，可销量呢？ 每个月也就几百辆。 
宝马I3可能会好一点，但也是大幅度降价的结果。 因为这车的指导价在35.39-41.39万之间，结果呢？现在的起售价都跌破20万了。 然而，就这个情况，每个月也就卖个3000-4000辆左右，远称不上火爆。 
至于奥迪的电车，那就更没存在感了，销量几乎可以忽略不计。 因此，所谓的价格摆在这里，卖太贵，根本不是核心因素。 毕竟，就这些售价，别说和问界、理想比了，还没小鹏卖得贵呢！ 然而销量还只有这么一点，真的不用找借口了。 那核心原因出在什么地方呢？ 在我看来，无外乎这些点——特别是最后一点，消费者真心无法接受。 
首先，就是它们的车只是“单纯的电车”，而非“智能汽车”。 什么意思？ 说白了，它们只是把传统燃油车的发动机换成了电机，然后多了电池。 但驾驶体验、智能化水平、交互逻辑，几乎没什么变化。 对比一下就知道了： 你开一台问界、理想，车机能流畅响应、语音能随叫随到，车内智能交互、自动驾驶辅助都做得相当成熟。 但Bba的电车呢？ 就算卖四五十万，车机系统还是“又慢又卡”，操作逻辑像是上个时代的产品，连10万块的比亚迪都比不过。 
更离谱的是，一些bba电车，连基本的高阶智驾都没有。 甚至有些车，连L2级辅助驾驶都做得不如国产车。 这就导致一个现实问题：你买了一辆四五十万的豪华电车，结果智能体验还不如20万的国产车。 这种落差，消费者能接受吗？肯定不能！ 
其次，就是配置非常落后。 如果说智能化不足还能靠后续OTA升级补救，那bba电车在配置上的“抠门”，简直让人无法理解。 说白了，30-40万级别的国产新能源，基本都是全系标配空气悬架、双腔减震、四驱、激光雷达… 甚至副驾女王座椅、零重力座椅都有了。 再看看bba呢？ 别说空气悬架了，很多车连前排座椅通风都没有，方向盘加热、四驱系统也得选装。 更夸张的是，像宝马i系列的很多车型，居然还用的是“滑环+碳刷”的有刷电机，和主流的永磁同步电机相比，落后的不止一点半点。 
奔驰EQE呢？ 虽然没那么拉跨，但车机反应慢、用料塑料感强，车内还是一股浓郁的“燃油车味道”… 某种程度上，完全比不上比它便宜的极氪001豪华。 说到底，就这配置，就这智能化水平，还卖30多万？ 消费者凭什么买单呢？ 然而，这还不是最致命的问题。 
真正致命的问题还在于，它们的品质也下去了。 说白了，如果说智能化差、配置低还能靠品牌撑一撑。 那bba电车的品质问题，才是真正劝退消费者的致命伤。 为什么这么说？ 因为bba的很多电动车，不仅没有展现出百年豪华品牌应有的精致感，甚至连基本的质量把控都开始拉胯了。 以奔驰为例，居然还出现过规模不小的“烧电机事件”，引来很多投诉。 要知道这玩意成熟的不能再成熟了，居然都能犯这种低级错误，可见在电车上根本没用心。 
宝马的表现呢？同样让人不省心。 因为它的大部分电动车，都是“油电共生”产物，既没有油车的稳定性，也没有纯电车的先进性。 说白了，就是用油车的壳子，里面套了电车的零部件——要空间没空间，要布局布局不合理。 更离谱的是，就连内部走线都开始妥协了。 像在燃油车时代，bba的布线还算规整，但到了电车时代，简直不忍直视。 有些车型，打开前机盖一看，线束东一根、西一根，甚至还有直接裸露在外的接口，完全不像是豪华品牌该有的水准。 就这个情况，消费者凭什么买单呢？ 
总的来看，bba 的电车卖不动，有多方面的因素。 但真正的因素就是，它们 根本没重视这块，还是想拿品牌优势“割韭菜”，电车造得乱七八糟的。 就这种情况，销量肯定上不去了互联网炒股配资平台，不是吗？
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